Propos recueillis + photos par Olivier MIGNOT, référent Mobilités Douces Wizzas

J’ai toujours été attiré par les sports de glisse en fait. Par exemple je faisais un peu de ski mais quand j’ai découvert le snowboard, c’est parti pareil que pour le roller : tous les hivers avec les potes, on partait faire un peu de hors-pistes, un peu de snowpark pour faire des figures et du tricking, on faisait que ça chaque hiver !

Et voilà que j’ai 25 ans passés, je suis dans la vie active, et je commence à ne plus avoir trop de temps pour ces loisirs et pour la glisse. Et un jour de Septembre 2016, alors que je conduis ma voiture pour aller au travail, je vois quelqu’un passer avec une monoroue électrique. J’ai bloqué, et je me suis dis : « Mais c’est quoi ce truc là ? »
Les recherches sur Internet ont commencé le jour-même. Quelques semaines après j’ai acheté ma première gyroroue, la Ninebot One E+. C’est allé très vite : c’était pile au moment où j’en avais marre de prendre la voiture pour faire 15 km aller pour aller à mon travail et 15 km au retour, où en plus les places de parking sont payantes !

Bon, ce n’était pas catastrophique mais je me suis rendu compte très vite que je n’allais pas savoir en faire en 15 minutes de pratique comme je le croyais ! Je n’avais pas conscience qu’il faut un vrai apprentissage.

Je me suis en fait fixé un défi : je l’ai achetée le vendredi soir, et je m’étais donné le WE pour apprendre à faire de la gyroroue et ne plus prendre ma voiture pour aller au boulot dès le lundi ! C’est ce que j’ai fait. Je me souviens encore de mon tout premier trajet, c’était vraiment génial. Je suis arrivé super content au taf.

Au début je ne savais pas encore trop bien en faire, je me tenais encore à un poteau pour démarrer ou m’arrêter… mais au bout d’une semaine de trajets, je maîtrisais parfaitement ma machine… et le virus était pris ! J’avais la roue entre les jambes, et je pouvais en faire ce que je voulais, comme mes rollers.

J’avais une première chaîne où je partageais déjà mes vidéos de roller et de snowboard, mais j’ai perdu mon mot de passe. Mais j’ai créé une seconde chaîne Youtube sous le nom Monsieur Flex, et après quelques vidéos de snowboard et d’autres vidéos, je me suis dit que ça pourrait être intéressant de parler de mon expérience nouvelle de la gyroroue.

C’était très peu renseigné sur Youtube. Il n’y avait que Ninebot France qui publiait régulièrement des vidéos, des conseils et des vidéos tuto pour apprendre à utiliser ou découvrir leurs produits. Je me suis dit que ça pourrait aider des gens qui comme moi sont à la recherche d’informations sur ces nouveaux engins de déplacement personnel motorisés.

Petit à petit je me suis intégré à la communauté des wheelers pour me concentrer entièrement à la gyroroue et aux EDPM sur ma chaîne, qui a grossi en parallèle du nombre d’utilisateurs et de passionnés.

Tiens, une rando qui s’organise ? Je suis allé la filmer. Le magasin Gyroroue Shop m’a rapidement proposé de tester les engins que je voulais, quand je voulais, pour autant de temps que je voulais… alors j’ai commencé à tester pas mal de joujous, grâce au magasin Eroue aussi ensuite, pendant 2 ans. Puis quand est arrivé mon Tour de France l’année dernière, les magasins Mobility Urban ont proposé de me soutenir… ça m’a beaucoup aidé à continuer depuis.

Je suis un tout petit dans le Youtube français, mais je sens bien que ma chaîne commence à prendre une part importante au sein de cette communauté de wheelers, qui reste restreinte. J’ai conscience que j’ai une part de responsabilité envers les wheelers pour représenter notre passion auprès d’un public plus large que les pratiquants.

Ca me fait toujours bizarre, et toujours plaisir en même temps, quand je rencontre des wheelers et que je constate que j’ai pu leur transmettre cette passion ou l’entretenir au travers de mes vidéos. Reste que si certains passent le cap et s’achètent une gyroroue, alors mon boulot est fait 🙂

A mes débuts fin 2016, je ne pensais pas qu’il fallait s’assurer, que c’était comme un vélo et intégré automatiquement à mon assurance habitation. Je me disais « pas d’essence, pas d’assurance »… sauf qu’en fait c’est « pas d’essence, MAIS assurance » qu’il faudrait dire !

En septembre 2018, certains assureurs ont commencé à dire qu’il fallait y avoir une assurance spécifique pour les EDPM, mais c’est vraiment Wizzas qui a mis le doigt dessus et qui a proposé quelque-chose de clair et compréhensible, enfin. Sans vouloir te faire de la pub, ce sont les articles explicatifs très détaillés et sourcés de Wizzas sur l’assurance EDPM qui m’ont fait comprendre qu’une assurance adaptée était obligatoire, et indispensable.

Quand je suis allé interroger mon assureur habituel, il n’a pas du tout compris ce qu’était ma gyroroue. Je lui ai expliqué, mais il restait perdu et n’a pas eu de réponse claire à me fournir, même après avoir demandé en interne ! Un assureur de base, tu te rends vite compte qu’il ne connaît pas nos EDPM, ni le cadre règlementaire autour. C’était compliqué de trouver une réponse claire, nette et précise en terme d’assurance pour sa trottinette électrique ou sa gyroroue, qui sont des véhicules terrestres à moteur.

J’avais eu cette idée de Tour de France en regardant le roadtrip d’Ugo Bibron, alors je l’ai contacté pour avoir des conseils. Il m’a incité à y aller… mais lui non plus n’était pas sûr que je puisse y arriver : ça n’avait jamais été fait sur une aussi longue distance. J’ai aussi eu d’autres conseils de la part de Delavegas Vegas qui avait fait, avec Pépé Wheeler et la team Belgium Wheelers, un roadtrip de 1000 km pour rejoindre la première édition des Electric Games à Monségur (Nouvelle Aquitaine) en 2018. Enfin, il y avait Fabrice Gropaiz qui a fait un Tour de France en skateboard électrique en 2017 (et un Tour du Monde en 2018). Quand je l’ai contacté, il m’a dit « Si moi à 50 balais je peux le faire, t’inquiète pas tu pourras le faire ». Alors je suis parti.

La première journée a été très physique. Mais j’ai vite pris le rythme, un peu comme un cycliste qui partirait et qui s’habitue petit à petit. C’était une superbe expérience, j’ai passé un mois exceptionnel. C’était la première fois que je faisais ça : je n’avais jamais dormi chez des inconnus ou à la belle étoile par exemple.

Le plus drôle, après plus de 3000 km de gyroroue en 30 jours, c’est que quand je suis finalement rentré chez moi, j’ai posé mes affaires… et je suis ressorti faire de la roue ! C’est vraiment dingue comme je n’ai jamais eu marre de la gyroroue, à aucun moment.

1 an, 30 000 kilomètres, 22 pays traversés !

France – Suisse – Autriche – République Tchèque – Pologne – Lituanie – Lettonie – Russie – Mongolie – Chine – Vietnam – Laos – Cambodge – Japon – Etats-Unis – Canada – Suède – Norvège – Danemark – Pays-Bas – Allemagne – Belgique

J’ai l’impression que c’est demain mais je n’ai pas la tête à fond dedans encore. Je suis encore au boulot, je ne suis pas encore en vacances pour mon année sabbatique. Il faut dire que j’arrête le travail la veille du départ : je m’élance le lendemain, dimanche 4 août, à 10h depuis la place du Trocadéro à Paris.

Le premier mois j’aurai l’impression d’être en vacances je pense. Mais quand je vais voir défiler le mois de Septembre, Octobre, et que je ne suis pas au travail mais à l’autre bout du monde, ça va me faire bizarre. C’est ça qu’on cherche quand on voyage : être complètement déconnecté et passer à autre-chose !

Avec les magasins Mobility Urban, nous allons faire un live Facebook tous les 2 semaines pour échanger en direct et répondre aux questions de Bérangère et des wheelers internautes.
Avec Wizzas, mon assureur partenaire pour mon Tour du Monde, nous allons aussi organiser un suivi de mon périple sur le Facebook de Wizzas avec un journal de bord pour me suivre et savoir où je suis dans le monde au quotidien !

Moi qui ne porte pas de gilet de haute-visibilité réfléchissant, je suis très content que les Français de Cosmo Connected m’ait envoyé leur feu arrière de freinage Cosmo Bike, que j’ai collé sur mon casque. Chaque fois que je freine ou simplement que je décélère, les gens derrière moi le voient immédiatement, comme un feu stop. Et je peux aussi signaler que je tourne avec les clignotants intégrés, que je peux activer avec l’app directement sur mon smartphone, ou la télécommande fournie que j’ai accroché à ma bretelle de sac à dos.

C’est grâce à la société belge Wyfibox que je pourrai rester connecté à Internet et donc partager mon aventure avec vous. Leur boitier va me permettre de connecter mes appareils en wifi à Internet partout dans le monde, même en Chine derrière leur grand Firewall où la plupart des sites occidentaux sont bloqués ! C’est aussi grâce à eux que j’aurai mon GPS : l’intérêt c’est qu’ils captent tous les réseaux data (4G, 3G, etc), donc pas de zone blanche… ça me sera utile quand je serai au plus profond de certains pays !

Je suis partenaire de l’association Fée Kdo. Le but est de récolter des fonds, tout au long de mon voyage, au profit de l’Institut Curie qui travaille à la recherche contre le cancer. J’ai rencontré Fée Kdo via un wheeler, qui me dit que sa femme est présidente de cette association, que j’ai découverte. Je leur ai proposé d’organiser un événement avec les utilisateurs de gyroroue pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer. On a donc organisé en mai dernier une mini-rando à Paris, « les Wheelers roulent pour Curie », qui a permis de récolter 150 euros en une après-midi.

Quand je leur ai dit que je partais pour un Tour du Monde, je leur ai proposé de continuer ce partenariat pour les aider durant mon voyage. Je trouve important d’avoir un fil rouge solidaire pour une association au cœur du projet, ça va nourrir mon voyage. Et puis si on peut aider, faut le faire !

Un grand rassemblement de wheelers a réuni 150 wheelers autour du Lac du Der pour un WE de folie et de ride, début juillet. Il y avait plein de wheelers venus de toute la France, mais aussi d’Allemagne, de Suisse, du Luxembourg aussi. J’avais raté l’édition précédente car je faisais mon Tour de France, mais j’ai rencontré plein de wheelers qui m’ont dit à quel point cet événement n’est pas comme les autres. Je ne pouvais pas rater cette édition 2019 !

Ils m’ont aussi nommé membre d’honneur de l’association Les Wheelers de Lorraine… ainsi je représente les wheelers lorrains et je porte fièrement leur sticker sur ma gyroroue !

Le Décret devait être une bonne chose… devait… Sur le fond, il y a dans sa version actuelle beaucoup de points avec lesquels nous ne sommes pas d’accord. Mais nous venons d’une interdiction de circulation, et si j’aurais préféré pouvoir continuer à rouler sans règle particulière ni répression, il fallait bien réguler tout cela ! Si le Décret peut permettre par exemple aux gens de se rendre compte que l’assurance de sa trottinette électrique, de sa gyroroue, de son skate ou gyropode est importante et obligatoire, mieux ce sera.

Mais dans tout cela, on a entendu que le point de vue des lobbys et politiques sur la location en libre-service et nos engins, jamais celui des utilisateurs quotidiens et propriétaires qui ont un comportement responsable et sécuritaire en conduisant leurs engins, ni des importateurs et revendeurs spécialisés qui font vivre le marché. Ils auraient dû nous laisser aussi la parole, et j’espère qu’ils le feront enfin bientôt.

Si le Décret passe comme il est

Le pire serait que les gens renoncent à ce mode de transport doux pour revenir à des solutions thermiques, plus polluantes. Si les wheelers et e-trotteurs avaient voulu faire du vélo, même à assistance électrique, ils l’auraient fait depuis longtemps. Ils vont donc reprendre leur voiture qui pollue ou revenir dans les métros et les trains bondés. Ou alors, continuer à rouler, quitte à devenir dans l’illégalité à cause d’une loi idiote ?

Je souhaite qu’on soit reconnus par tous les usagers de la route, qu’on ne se dise plus « mais qu’est-ce qu’il fait là sur la route ? » Comme un jour on est plus étonné de voir un cycliste sur la route, qu’on ne soit plus étonné de voir une trottinette électrique ou une gyroroue circuler. Et que peut-être certains se disent « pourquoi pas moi ? » et passent à ces nouveaux modes de transport plus doux pour les quelques kilomètres à faire. C’est un problème de reconnaissance de nos engins par les pouvoirs publics, les gens sur la voie publique… et les médias !

Honnêtement, on peut comprendre certains médias qui tapent un peu sur le free-floating, et pointent les éléments de « bordel » et de danger, notamment dans les grandes villes. Nous, utilisateurs quotidiens, sommes d’accord avec beaucoup des problèmes qui sont soulevés et qu’il faut adresser. Mais il ne faut pas pousser les clichés et nous faire passer pour les chauffards que nous ne sommes pas !

Quand on a son propre matériel, qu’on utilise au quotidien et qui nous a parfois coûté très cher, on en prend soin. Forcément, ce simple réflexe naturel limite encore plus les comportements dangereux pour éviter de rayer ou d’abîmer son précieux engin !

Un propriétaire a forcément pris plus de temps de recherche avant d’acheter et de choisir le modèle qui lui correspond, les caractéristiques, et il a un degré de responsabilisation et d’engagement plus important. Naturellement par exemple, les propriétaires se renseignent profondément sur leurs obligations et les règles de circulation auprès des revendeurs ou des forums, c’est un réflexe devenu systématique.

D’une manière générale, les utilisateurs quotidiens et les propriétaires d’EDPM sont plus responsables et soucieux de leur sécurité que les locataires d’un jour.

C’est une solution qui me semble tout bête, et en choisissant des lieux stratégiques en sortie de gare ou de métro, ça comblerait l’essentiel des besoins réels : le déplacement quotidien pour aller au boulot ou faire ses courses. Par exemple, j’ai eu l’occasion de tester pour la première fois une solution de trottinette en free-float pour aller à un concert. Je savais qu’ils n’allaient pas accepter ma gyroroue au vestiaire de la salle de concert, donc j’ai choisi d’y aller en e-trott !

« Mon idée pour améliorer la sécurité des utilisateurs de trottinette en libre-service »

Il faut aussi responsabiliser les professionnels, et notamment les sociétés comme Lime, Bird, ou Jump qui mettent à disposition ces trottinettes électriques. Je pense d’ailleurs que ce sont eux, les opérateurs de trottinettes électriques en free-float, qui devraient prendre en charge l’assurance en Responsabilité Civile de leurs clients et utilisateurs, en inclusion dans la location. D’autant que là encore, beaucoup de clients circulent avec ces EDPM en pensant, de bonne foi, être assuré en payant le service de location !

Ce qui manque enfin cruellement de la part des opérateurs de trottinettes électriques en libre-service, c’est la formation à la sécurité routière. Il pourrait par exemple y avoir, à chaque nouvelle inscription sur un service de free-float et qu’on débloque une trott pour la première fois, une forme de jeu mobile qui nous explique rapidement comment utiliser une trottinette. Des défis de maîtrise du véhicule pour les freinages, les virages, etc, que l’on devrait passer avant de pouvoir vraiment utiliser la trottinette électrique.

Si on rend ça ludique et sympa, ça permettrait peut-être à certains de savoir que non, il ne faut pas être deux sur une trottinette… ou tout simplement qu’on peut pas freiner en 1 mètre quand on est lancé à 20 km/h avec ce genre de trottinette d’entrée de gamme.

Limiter la vitesse maximale est une bonne idée… pour les trottinettes en free-floating, qui sont faites pour les cœurs de ville. Mais pas pour tous les EDPM dont on est propriétaire qu’on utilise sur de plus longues distances et en zone péri-urbaines.

Sur certains tronçons, ronds-points ou carrefours par exemple, limiter à 20 km/h la vitesse devient dangereux pour nous : le différentiel de vitesse est très important ! Personne ne parle d’ailleurs de vitesse minimale alors que c’est un point important : certains EDPM ne peuvent pas dépasser 10-12 km/h… Il me semble que conduire trop lentement par rapport au flux de circulation est sanctionné, non ? (oui : c’est l’article R413-19 du Code de la Route qui le sanctionne d’une contravention de 2^e classe, NDLR).

Quand on a eu l’annonce des 25 km/h maximum par Décret, j’ai voulu faire le test en situation et j’ai activé la vitesse maximale de ma gyroroue à cette vitesse, via mon application. Je dois faire maintenant 25 km pour aller au travail… et bien j’ai pas tenu plus de 10 minutes !

C’était pas possible : non seulement le plaisir de glisse est très limité, mais je me suis fait dépasser par des enfants à vélo ou trottinette classique ! Arrivé sur route, on ne peut pas accélérer pour passer un carrefour dangereux ou autre, et 25 km/h ou pire 20 km/h n’est clairement pas assez pour circuler en sécurité sur la chaussée avec les scooters, les voitures… il n’y a que sur piste cyclable ou voie réservée que ces vitesses seraient adéquates… même si elles sont normalement limitées à 30 km/h.

Ce serait bien que nous puissions brider nous-même la vitesse maximale par usage de nos EDPM, via nos applications ou réglages. Sinon, à cause d’une loi qui tombe d’un coup et exclut une large majorité des engins en circulation, beaucoup d’utilisateurs de bonne foi seraient obligés de jeter leur EDPM faute de pouvoir se mettre en conformité !

« Adapter localement les voies et règles de circulation »

Il faudrait que selon le type de tronçons, les vitesses maximales et les autorisations de circulation soient adaptées localement, comme pour les autres véhicules finalement, quel que soit le statut de la voie (route communale, départementale, nationale…). Et pas avec une limite par construction aveugle et généralisante, décidée de manière hors-sol par des politiques au niveau national sans prendre en compte la réalité.

La réalité, c’est qu’en France et dans certaines régions, le manque d’installations cyclables est un vrai problème, et même dans les plus grandes villes, à de rares exceptions. On se retrouve souvent hors agglomération sur des départementales, sur les pointillés ou le bas-côté à droite, et on ne se sent pas à l’aise… ou en pleine ville dans des situations où aucun vélo n’est en sécurité déjà. On aimerait bien pouvoir utiliser des voies réservées… mais quand il n‘y en a pas, on fait comment ? On s’arrête et on fait des kilomètres à pied ?

Ce qui est fou, c’est qu’on est autorisé à circuler avec tous les véhicules existants sur ces routes, motorisés ou non, de la voiture au vélo. On est aussi autorisé de circuler en trottinette mécanique sur le bas-côté de ces routes hors-agglo aussi… Mais ce sera strictement interdit aux EDPM parce qu’on a un moteur qui permet d’aller à 25 km/h… soit bien moins qu’un cycliste. On marche sur la tête et on pédale dans la semoule !

Chacun chez soi pour soi, c’est difficile. La seule façon serait de se rassembler, et dans le meilleur des cas un rassemblement dédié à ce Décret, sur les points sur lesquels il faut transmettre notre expérience et notre voix. Si l’on peut adhérer aux associations locales ou aux associations de défense des EDPM (AFDPE et ANUMME), faut le faire ! Plus on sera nombreux, plus notre position sera crédible.

#WheelerResponsable

Reste que l’essentiel passe par notre comportement de conduite au quotidien. Non pas de passer inaperçu, mais montrer que nous sommes des utilisateurs et/ou propriétaires responsables (#wheelerresponsable) quand à notre manière de conduire et de respecter les autres usagers… et les règles de circulation du Code de la Route.

C’est maintenant que les médias nous fusillent des caméras, la police est de plus en plus attentive à nos faits et gestes, que nous sommes le centre d’attention donc, qu’il faut démontrer par l’exemple et par les actes, que nous avons toute notre place dans l’espace public, en cohabitation sereine avec tout le monde.

Il est difficile de compenser l’impact médiatique d’un petit con sur le périph ou d’un accident dramatique. Mais si les gens auront vu plein de wheelers et de e-trotteurs qui circulent correctement ou en toute sécurité, ils verront à terme que ce n’est qu’un prisme déformant. Mais je suis convaincu qu’à force, quand ils vont voir que :

• oui, on s’arrête au feu rouge alors que d’autres ne le font pas en vélo ou en scooter
• oui, on porte un casque
• oui, on laisse passer les piétons aux passages cloutés
• oui, on prévient de nos changements de direction
• oui, on circule de manière sécuritaire…

…. peut-être que oui, les regards changeront petit à petit à propos des engins de déplacement personnel motorisés !

On est les premiers enfants de ces nouvelles mobilités… les tous premiers wheelers et e-trotteurs. Nous avons la responsabilité de représenter et promouvoir nos engins de manière responsable !